ひさしぶりに食べたよ、おいしいよ

おなかがすいたので



食べてきましたよ、おいしかったよ


食べたら眠くなってきたから、すこし寝るよ

そして

「いいくに作ろう鎌倉幕府」。歴史を習ったのが遙か昔の人もこの語呂合せ
だけは覚えているのではないでしょうか。建久3年(1192)7月12日、源頼朝が
征夷大将軍に任じられて、鎌倉幕府、そして武家政治の歴史が始まりました。

4時頃からこの山

やっと秀吉が戻って来た事を知りました。慌てて要所の『天王山』
を押さえようとしますが既に秀吉側の先鋒中川清秀が陣取っていました。13
日昼頃織田信孝が到着し、13日午後4時頃からこの山崎の合戦が始まりました。
明智の軍は本能寺を襲った時と同じく1万5千、一方の秀吉軍は4万の軍勢でした。

市兵衛の晩

掘り出した銅を精錬するため東京に1884年本所鎔銅所を設立。そこか
ら生まれる銅加工品を輸出することで海外市場を開拓していきました。そして
この銅を使った電線は明治後半、日本全体に電力配給のネットを広げていくの
に大きく貢献することとなります。更には彼は1890年には足尾銅山に水力発電所
を併設して、銅山の発掘作業の電化を進めました。

彼が作った銅山の経営会社は後に古河鉱業となり、現在は古河機械金属と改名
されています。本所鎔銅所はここと同年1884年に横浜の発明家・山田与七が設立
した山田電線製造所と合併して古河電工になっています。

さて市兵衛の晩年には思わぬ事態が待ち受けていました。

足尾銅山から出る排水が渡良瀬川流域に深刻な公害をもたらしていることが、
衆議院議員・田中正造らにより指摘され、政府は緊急に銅山側に対策を命じます。

細々とした工事の仕様が指定され、少しでも対策工事が遅れたら鉱山は営業停止
という厳しい指令を、渋沢栄一らの資金援助の元、彼は二代目となる古河潤吉
（陸奥宗光の次男で古河家の養子となった）とともにやり遂げました。結局は
この事件への対処で消耗して、市兵衛は1903年4月、71歳で亡くなっています。
また潤吉も同様にかなりの心労があったようで1905年12月、後を追うようにして
亡くなりました。なお、鉱山の経営母体を会社組織化して古河鉱業を設立したの
はこの潤吉です（副社長は後に首相になる原敬）。

在宅ワークせ

天竜八部衆は広く仏法の守護者を総称したものです。

天・竜・夜叉（やしゃ）・乾闥婆（けんだっぱ）・阿修羅（あしゅら）・迦
楼羅（かるら）・緊那羅（きんなら）・摩呼洛伽（まこらが）とされます。

見なれない所から説明しますと、乾闥婆（ガンダルヴァ）は帝釈天（インドラ）
に仕えて香を食し音楽を奏で、蜃気楼を作り出す力があるとされます。緊那羅
（キンナラ）も帝釈天に仕え、人頭馬身または馬頭人身とされ、鼓を打ち笛を
吹きます。摩呼洛伽（マホーラガ）は蛇頭人身でやはり楽を奏すものです。

一人さみしくぅ

現在存在しているイギリス及びヨーロッパの自動車を思い出してほしい。完全受注生産のイギリスのロールスロイスを筆頭にジャガー、ドイツのベンツ、BMW、ポルシェ、イタリアのランボルギーニ、マセラティやスウェーデンのボルボ、サーブといった風にヨーロッパ各国の車はいわゆる高級車が非常に多い。現在、世界で最も信頼のある日本車で最高級の車は一千万円程度だが、ヨーロッパ諸国の自動車には遥かに高価なものが数多く存在する。これらの高級車メーカーが現在ヨーロッパに多いことは決して偶然ではなく、生まれるべくして生まれたものなのである。この事を説明する上でヨーロッパのクラフトマンシップによる職人芸術的技術の文化背景を考えなければならない。

ⅲ．クラフトマンの職人芸とその限界

ヨーロッパには中世の工業ギルド以来のクラフトマンシップの伝統がある。クラフトマンシップは、手工業的熟練の時代だけでなく近代の機械性工業の時代にも受け継がれ、旋盤などの工作機械や、自家製の治工具などを使った単品個別生産の技法で、様々な工業製品が作られていた。初期の自動車は単品個別に製造されたものを組み合わせるといった方式だったので、まさにこのようなクラフトマンシップ的熟練技術作られる存在としてうってつけのものであった。そして、現在先程あげたような高級車メーカーがなお存続しているのも、このようなクラフトマンシップを重んじるヨーロッパの伝統が生きているからなのである。このような、現在にも残る高級車作りの伝統は、ヨーロッパが機械工業技術のレベルではアメリカに大きく先行しながら、そのクラフトマンシップを重視しすぎたため、後の大量生産方式ではアメリカに遅れをとってしまうことになるのである。また、それと同時に、ヨーロッパでは馬車が貴族や富裕階級の乗り物であった時代が長く続いたことが尾を引き、自動車についてもその主たるユーザーは上流階級に限定されていた。詳しく言うと、ヨーロッパでは自動車ユーザーが値段にはこだわる必要のない上流階級に限定されたこと、クラフトマンシップによる伝統的熟練＝万能工的技術によって、自動車が製造されたことは、結果において自動車の大衆市場の発展やそれにふさわしい大衆車の出現を妨げ、大衆車を安く大量に作る大量生産方式の発展を遅らせることになってしまった。クラフトマン的熟練の下では、部品や加工する機械にしても、すべて熟練工による手作りでつくられ、加工されることになるので、部品の規格化、標準化は進まないし、規格化された部品を作るための専用加工の機械等も発達しない。ここに、ヨーロッパの自動車産業がその初期の段階においては、クラフトマン的熟練でしかできなかった自動車で世界をリードしながらも、やがて大量生産方式を自分のものにしたアメリカに追いつき追い越される大きな理由がある。ヨーロッパのクラフトマンシップ全盛期の車作りにおいては、自動車作りの万能的技能の熟練が重んじられ、設計者といえどもクラフトマン的熟練を自分でも習得している人でなくてはならなかった。しかもその場合の技能というのはとても範囲が広く且つレベルの高いもので、これがこなせるクラフトマンというのはとても特別な存在だったのでる。だから、ベンツを始めとするヨーロッパの自動車のパイオニアたちは例外なく自身がクラフトマンであり、パイオニアたちの作った自動車を継承して作る技能工もまた皆クラフトマンでなくてはならなかった。

ひとりでごはん

ごはんをたべて

飲み物飲んで

いい感じ

一人

さて一人です

はぁ・・・


なぜに・・・

まぁ・・・・・

しかたないぞ～～～～～

愚痴でした。

在宅

がんばって在宅

そして明日も在宅

日曜日はすこし休み

そして月曜からがんばろう

一人寂しく在宅ワークで・・

在宅ワークでひとりさみしく仕事です。

愚痴などを聞いてください～

適当に・・・・


ふぅ・・・・・・・・

まぁ在宅なんて寂しいものです。